• Thu. Dec 8th, 2022

PDF2DOCXFREE

Enkelt kan vara svårare än komplext

Amsterdam arbetar för att krossa kanaler och broar

Byadmin

Jun 5, 2021

Det var en regnig kväll i april när Marlies Pinksterboer, en Amsterdam-baserad smyckesdesigner, skrämdes av ett högt, mullrande ljud. ”Det var som om en del av en byggnad hade kollapsat”, sa hon. “Det var galet.”

Det var för mörkt att se vad som hade hänt, men när hon öppnade gardinerna på morgonen såg hon att gatan på andra sidan kanalen var avstängd. Ett stort handfat hade dykt upp och en antik lampstolpe bredvid den hade fallit ner. En kundvagn, slukad av den gapande gropen, glittrade i hålet.

Hade det hänt under dagen sa hon, “någon kunde lätt ha fallit in.”

Det var då Pinksterboer började oroa sig för kanalhuset från 1600-talet hon bodde i. “Kommer den en dag att krascha ner,” undrade hon, halvt allvarlig, medan hon stod på en av de gamla tegel- och murbrukväggarna som ligger längs kanalerna i hennes stadsdel Groenburgwal, en av de äldsta områdena i Amsterdam.

Faran är verkligen inte överdriven. Amsterdam, med sina natursköna kanaler kantade med pittoreska byggnader från 1600- och 1700-talet, en stor europé turist destination, sönder sakta.

Sinkhål dyker upp på de små gatorna och nästan hälften av dess 1700 broar är bräckliga och behöver repareras, vilket ofta kräver spårvagnar att korsa i snigeltakt. När ett enormt projekt för att ta upp kanalväggarna börjar, börjar staden se ut som en gigantisk byggarbetsplats.

Det grundläggande problemet är väggarnas tillstånd: Cirka 125 mil av dem är så förfallna att de riskerar att kollapsa i kanalerna och eventuellt ta byggnader och människor med sig.

Förra året en kanalvägg nära universitetet i Amsterdam kom kraschande utan varning, lämnar avloppsrör dinglande och desorienterad fisk hoppar upp ur vattnet. Lyckligtvis gick ingen just då, men en av turistbåtarna som ständigt lager kanalerna hade just passerat.

Liksom mycket av Nederländerna ligger Amsterdam under havsytan. Byggd på ett träsk och kraftigt utvidgad på 1600-talet, ligger staden ovanpå miljontals vedstycken som fungerar som fundament. Kungliga slottet på dammen vilar till exempel på 13 659 av dem. Praktiskt taget allt i centrala Amsterdam stöds av dessa pilings.

Kanske överraskande är pilings fortfarande i relativt god form, men de konstruerades för en annan ålder.

“Vid den tiden byggdes dessa för att bära vikten av hästar och vagnar, inte av 40-ton cementbilar och annan tung utrustning”, säger Egbert de Vries, rådmannen för det som lovar att bli ett enormt ombyggnadsprojekt. När det moderna livet förändrade staden, var många hus förstärkta med cement och betong, men grunden för gator och kanalväggar ignorerades.

Många av trästyckena har skiftat, spruckit eller kollapsat under trycket och orsakat att broar och kanalsidoväggar hänger och spricker. Vatten sipprar sedan in, rengör murbruk, ytterligare urholkar infrastrukturen och skapar sinkholes.

Lägg till detta all trafik som lyckligt kryssar 1700-talets kanalringar där århundraden tidigare Rembrandt skulle gå till sin ateljé och Spinoza debatterade religion. Stadsjeepar parkerar precis vid kanalkanterna, medan sopbilar har förskjutit båtarna som samlade avfallet. Före pandemin svepte en flotta turistbåtar genom kanalerna och gjorde skarpa svängar som skapade propellerturbulens och ytterligare ätit bort på fundamentet.

Något måste göras, och snart. “Om vi ​​skulle ha fortsatt så skulle vi ha gått direkt mot en katastrof,” sade De Vries.

Återuppbyggnaden tar minst 20 år och kostar 2 miljarder euro, cirka 2,5 miljarder dollar, och kanske ännu mer, har experter beräknat. “Det här är stora siffror, och arbetet måste ske i ett mycket livligt och tättbefolkat område”, säger De Vries. “Människor bor här och arbetar här, och vi har vanligtvis många turister.”

I centrum av staden, i Grachtengordel, 15 broar är för närvarande under reparation. Vissa är stängda, som Bullebak, en ikonisk bro och en kritisk del av stadens infrastruktur.

Ingenjörer försöker förhindra kollapsen av kanalväggarna som bron är ansluten till, samtidigt som de lossnar ett nät av el- och internetkablar, telefonlinjer och andra tjänster som använder bron.

“Det är ett mycket komplext ingrepp”, säger Dave Kaandorp, en byggentreprenör som arbetar med renoveringen. Han såg en uppåt, eftersom kanalerna plötsligt användes för det de var avsedda för. “Vi tar mycket av byggmaterialet över vattnet nu.”

Ändå ser många främst nackdelen med allt arbete. Längs flera av stadens vackraste kanaler har historiska träd huggits ned för att underlätta tryck på kanalväggarna. Stål arkhögar strandväggar som anses vara i fara för överhängande kollaps. Dykare och tekniker med fjärrstyrda undervattenskameror söker efter de värsta sprickorna.

“Man skulle ha hoppats att kommunen skulle ha hanterat detta tidigare”, säger Kadir van Lohuizen, en välkänd holländare fotograf som fokuserar på klimatförändringar. Han bor på en av de 2500 husbåtarna i Amsterdam. “Istället spenderade de alla sina pengar på den nya tunnelbanelinjen.” Den linjen, Nord-Sydlinjen, cirka sju mil lång, kostade över 3 miljarder euro och det tog 15 år att bygga.

Herr Van Lohuizen och de 24 andra båtägarna längs Waalseilandsgracht har nyligen fått höra att de kommer att behöva flytta tillfälligt från platser där de har förtöjt i årtionden så att reparationer kan göras på kanalväggarna.

”Vissa husbåtar kommer att placeras tillfälligt mitt i kanalen. För andra finns det en chans att deras båtar inte kommer att passa längre efter att stödsystem för väggarna har placerats, sade han. ”Det är en gigantisk röra. Just nu bygger de två kilometer per år och 200 kilometer behöver repareras. Detta kan ta ett sekel. ”

Rådmannen, De Vries, erkände att Amsterdam de kommande åren skulle se annorlunda ut än det vanliga vykortjaget. Ändå insisterade han på att turister inte skulle avskräcka från att besöka. ”Vi inbjuder alla att komma och se vad vi gör”, sa han. “Vi vill att besökare ska inse att en sådan magnifik stad behöver underhåll.”

Pinksterboer, smyckedesignern, stod bredvid den stängda bron vid diskhålet. Små röda plattor har anslutits till basen på bron och till kanalväggarna. “De använder dessa för att mäta med lasrar om den hängande ökar”, sa hon. “Det är ett varningssystem.”

Hon bröt ut och sjöng en populär holländsk barnsång:

Amsterdam, storstad
Den är byggd på högar
Om staden skulle kollapsa
Vem skulle betala för det?

“Jag antar att vi är det,” sa Pinksterboer.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *